專欄｜香港充電網絡由「有樁」走向「有用」 商用車迎來電動化新階段
「電動車究竟可以去哪裏充電？」對不少車主而言，這個問題過去一直是考慮轉用電動車時的重要一環。尤其對需要長時間在路上行駛的商用車而言，充電設施是否充足、位置是否便利，以及每次充電所需時間，都與車輛的使用效率及日常營運息息相關。
最近筆者參觀全港首個由傳統油站轉型而成的 PIT 超充站，對香港充電網絡的發展亦有了另一層體會。位於九龍灣的這個項目於上月底正式開幕，昔日用作加油的空間，現已改建成高速充電站，共設 20 個充電車位，並配備最高 600kW 的超充設備。現場同時展示我們威力新能源的電動商用車，讓到場人士參觀及體驗。這個轉變帶來的啟發，不只是香港多了一個充電站，而是原本熟悉的城市能源設施，正逐漸延伸出新的功能。
充電設施轉型 由附加配套走向獨立能源基建
回看過去幾年，市場談論電動車配套時，往往集中於「到底有多少個充電樁」。不過，隨着充電設施數量增加，另一個值得留意的變化亦開始浮現，就是充電站的建設模式和形態正在轉變。
截至 2026 年 6 月底，全港公共充電樁數目已突破 1.7 萬個，覆蓋十八區，當中包括逾 3,000 個快充及高速充電樁。按照《香港電動車普及化路線圖》，政府現時亦正積極將約 60 個具條件的油站用地納入高速充電網絡，預計可提供多達 180 支高速充電樁。另一方面，政府早於 2024 至 2025 年間招標作高速充電站用途的空置油站用地，部分高速充電樁亦已於今年初正式啟用。
隨着將軍澳、觀塘偉樂街及大坑道等多個大型充電專用地相繼落成，市場正逐步看到另一種基礎設施模式：充電服務不再只是商場停車場或辦公室地庫附設的配套，而是逐漸發展成獨立的「能源補給設施」。
「油站」轉型為「油電站」，正好反映這個趨勢。過去車輛進入油站，主要是為了補充汽油或柴油；未來，同一個城市空間亦可以同時發揮電力補給的功能。當類似的站點持續增加，車主們「去邊度充電」的煩惱將會漸漸減少。
從「有沒有」到「好不好用」 商用車需求正在改變
然而，充電設施數量增加，並不代表不同類型車輛就可以採用同一套充電模式。對私家車而言，晚上回家後充電可能已經足夠；但對小巴、的士及物流車等長時間運行的商用車，充電所涉及的並不只是電量，還包括車輛使用率，以及整個營運流程如何安排。
所以，對商用車來說，真正重要的從來不只是「有充電樁」，而是充電設施是否方便到達、充電速度是否足夠、車位設計是否適合車輛使用，以及能否配合車隊實際的行駛時間和營運需要。
近期參與超充站相關項目的過程，亦令我感受到市場對充電設施的關注點正在改變。現在大家除了會問「有沒有充電樁」，更會進一步關心：充電站究竟設在哪裏？功率是否足夠？不同車型是否適用？對於車隊而言，又應該如何安排充電時間及路線？
這種轉變，也正是筆者走訪超充站後最直接的感受。香港的充電網絡發展，正逐步由單純追求「數量」，轉向更加重視「用途」。尤其對商用車而言，一個充電站的實際價值，不能只看有多少個充電位，更要看它能否配合車輛的行駛路線，以及融入日常營運節奏。
當傳統油站陸續轉型、超充站數量增加，大型充電設施逐步成形，香港下一階段需要處理的問題，亦將不再只是「哪裏有地方充電」，而是如何進一步讓充電網絡與車輛、行駛路線及日常營運真正銜接。這正是香港商用車電動化下一階段值得留意的方向：市場關注將由過去的「充電焦慮」，逐步轉向如何建立更高效、更貼合實際營運需要的「能源補給」模式。
撰文：威力新能源總經理吳卓聲（Jacky）
吳卓聲（Jacky） 現任威力新能源總經理，深耕物流及大型車隊管理多年，曾主導貨櫃碼頭及專用車隊營運。現致力於推動商用車電動化領域，結合解讀宏觀政策與技術革新，助力綠色小巴及商用車隊轉型。
